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当互联网+遇上物流业:福佑卡车创新之路
http://chenchongming.com.cn  2020/3/26 1:11:30  

  移动互联网已经渗透到物流行业,数据显示,目前整车市场有着3.7万亿的庞大体量,从业经纪人规模达30万,物流行业是一座亟待发掘的大金矿。”福佑卡车创始人兼CEO单丹丹表示,无论是互联网公司还是传统物流企业,期待出现更多创业者。

  独特的经纪人模式

  在创办福佑卡车之前,单丹丹曾经创办过福佑物流。这是一家传统的物流公司,在固定资产方面投入大量资金,也存着价格不透明、找车用车难等问题。

  单丹丹介绍说,传统物流行业属于服务业,由于技术手段、运行规模、标准化等方面发展滞后,存在诸多弊端。比如,行业分散凌乱,货车与货物存在非标准化,信息化水平低,司机诚信水平不一,熟人交易为主的交易习惯很难改变等。这些导致了中间环节多,车货匹配效率差,物流成本居高不下。

  看到了这些问题,福佑卡车于2014年应运而生。这是一家专注于城际整车领域的互联网交易平台,基于对互联网+物流的探究,首创了“经纪人竞价”模式。

  据了解,经纪人是这一模式的核心人物,他们是货运中介、车队等人群,其经验、服务意识、风险承担能力等远强于司机,且经纪人与司机之间存在熟关系,利用他们的价值调动运力,比直接做车货匹配效率更高。同时,货运所涉及难以标准化之服务,交由经纪人来灵活处理,也省去了平台的繁琐投入和补贴。

  福佑卡车平台不仅提供货源、车源信息,还提供在线竞价交易,同时还建立了经纪人信用机制与司机黑名单机制。福佑卡车的主要盈利点来自因增效而获得的交易佣金。

  除此之外,福佑卡车建立高效响应运营管理机制,能有效提高物流的准点率。该机制实现产品运输全过程中“运行轨迹可视、节点影像可视”,再辅助于400客户呼叫系统,实现整个运输过程的可视、可听、可通话。一旦发生货物异常,可以及时启动应急响应机制,客服3-6小时抵达现场处理,让全国任何一个地区做到货物安全按时到达。

  巨大的市场潜力

  目前,我国社会物流总费用与GDP的比率常年徘徊在18%左右,比全球平均水平高6.5个百分点。中国的社会物流总费用占GDP比重不仅高于美国、日本、德国等经济发达国家,而且跟经济发展水平基本相当的金砖国家相比也偏高,例如印度为13%,巴西为11.6%。

  2016年, 7月,国务院常务会议上提出“互联网+物流”后;8月交通部印发物流业降本增效行动方案;9月无车承运物流模式将试点。在一系列利好政策的推动下,无论是传统物流还是新型互联网物流企业,都将迎来一个全新的发展机会。

  面对这样的市场环境,单丹丹认为,福佑卡车定位于长途整车物流O2O平台,通过整合货主信息、经纪人以及车辆信息,是兼具传统物流和互联网背景的第四方运力平台。福佑卡车致力于构建透明的价格体系,让企业支付合理运费,大幅度降低企业的物流成本。

  在单丹丹看来,如今的物流行业不再是一个低效率高能耗的行业,而是一个全新的行业,因为有了互联网,有了共享经济甚至是有了人工智能,相信不久的将来,物流行业会发生天翻地覆地重构,将会以一种新的形态展示在我们面前。
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